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实际上，交付前的煎熬是所有造车新公司都会经历的“至暗时刻”。在2016年发布面向大众的Model3车型之后，特斯拉获得了近50万个预定登记，但特斯拉创始人马斯克的量产承诺一再推迟。据媒体报道，最初特斯拉预计2017年12月达到每周5000辆的生产量，之后调整为2018年第一季度每周生产大约2500辆，不久前却被曝实际每周产量仅为2000辆。

汪天祥父子套现超8亿比只楚集团跑得还快的，还有福安药业实控人汪天祥父子。福安药业成立于2004年，一家主营抗生素的企业，于2011年3月22日登陆深交所。上市之初，福安药业实控人汪天祥直接持股46.12%，其儿子汪璐直接持有11.43%股权，父子二人合计持股57.55%，实现了对公司的绝对控股。

汽车市场已经形成了以厂家为主导的生态链。多数汽车厂家按照产能确定生产目标，再按产量制定销售任务的做法。厂家销量目标与市场需求之间的过剩供给，转嫁为经销商的库存，导致经销商库存高企，被迫以价换量。但是，在目前供大于求的买方市场下，价格下跌的风险和损失由经销商承担，经销商通过降价去消化库存，结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段，这既伤害了厂家品牌的竞争力，又损害了汽车市场的有序发展。

沈晖认为，造车新势力要想在未来胜出，关键看两点，分别是资本使用效率和精细化运营。所谓资本效率，指的是大家同样花1块钱，谁干的事情比较多，或者干同样的事情，谁花的钱少。“资本效率是我们的核心指标。”沈晖说。第二是精细化运营。从产品定义到研发，从设计到供应链管理、制造、品牌营销，汽车行业都跟互联网行业相差很大，“我们每次搞活动要么不做，要做就要求精细，保证效果到位，包括一张小小的椅子也不能歪歪地摆。”沈晖说，“很多互联网从业人员来到汽车行业，有点晕，就是因为精细化运营做不到位。”

顶级网红赚钱容易，但在地广人稀的美国，想分享“网红红利”却很难。在中国，网红背后通常都有一个经营团队，有公司专门对其进行炒作，彼此信任是合作的先决条件。但美国一个历史老师近日告诉《环球时报》记者，他业余时间给一个历史评论频道的网红做帮手、写脚本，该网红的视频平均有10万多次的点击量。过去8年，每次帮忙，网红会给他60美元，但在节目中从来不写他的名字，还经常拖欠报酬，这让他感到十分失望。而该网红则向这个老师不断抱怨说，“自己要缴各种税，赚钱主要靠粉丝捐助和线上购物”。

佩蒂股份是中国宠物行业首家A股上市公司，8月23日，公司在上海举办宠爱有加暨佩蒂股份战略媒体沟通会，董事长陈振标介绍了未来产品理念和方向，并正式宣布启动双轮驱动战略，海外国内并驾齐驱，“未来我们将研发全球化，将海外研发能力转向国内，不断研发符合中国消费者需求的好产品”。